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agosto 8, 2023

Ford Mustang – O Ícone dos Automóveis Americanos

Por Coffee Motors Em , , , ,

Introdução

Desde o seu lançamento em 1964, o Ford Mustang tem sido um dos carros mais icônicos e amados da indústria automobilística. Com seu design elegante e desempenho potente, o Mustang cativou os corações dos entusiastas de carros em todo o mundo. Neste artigo, vamos explorar a história completa do Ford Mustang, desde os primeiros dias até os modelos mais recentes, e descobrir o que torna esse carro tão especial.

A História Completa do Ford Mustang

A Origem do Mustang: Um Carro Revolucionário

O Ford Mustang foi lançado pela primeira vez no Salão Automóvel de Nova York, em 1964. Foi um carro revolucionário que combinava estilo, desempenho e acessibilidade, o que o tornou um sucesso imediato. Com seu design esportivo e preço acessível, o Mustang foi projetado para atrair os jovens e se tornou um ícone da cultura automotiva americana.

A Influência do Mustang no Mercado

O sucesso do Mustang levou a um novo segmento de mercado: os “pony cars”. Esses carros eram caracterizados por seu tamanho compacto, estilo esportivo e motores potentes. O Mustang inspirou várias outras montadoras a lançarem seus próprios modelos de pony cars, como o Chevrolet Camaro e o Dodge Challenger. Essa competição acirrada entre as montadoras levou a avanços significativos no design e no desempenho dos carros esportivos.

Os Modelos Clássicos do Mustang

Ao longo dos anos, o Mustang passou por várias mudanças de design e atualizações de desempenho. Aqui estão alguns dos modelos clássicos do Mustang que deixaram uma marca na história automotiva:

  1. Mustang Fastback 1967
    O Mustang Fastback 1967 é um dos modelos mais emblemáticos da história do Mustang. Com seu design agressivo e linhas fluidas, o Fastback 1967 capturou a imaginação dos entusiastas de carros em todo o mundo. Foi apresentado ao público no filme “Bullitt”, estrelado por Steve McQueen, em uma icônica cena de perseguição de carro.
  2. Mustang Boss 302 1969
    O Mustang Boss 302 1969 foi projetado para competir nas corridas de Trans-Am. Ele apresentava um motor V8 de alta potência e uma suspensão esportiva ajustada. O Boss 302 foi um sucesso nas pistas de corrida e se tornou um ícone entre os fãs de carros esportivos.

Os Anos de Desafios: Décadas de 1970 e 1980

Nos anos 1970, o Mustang passou por uma grande transformação em resposta à crise do petróleo e às regulamentações de emissões. Os modelos desse período eram maiores, mais pesados e menos potentes do que seus predecessores. No entanto, o Mustang conseguiu sobreviver a esses desafios e permaneceu como uma opção popular

A Evolução do Mustang nas Décadas Posteriores

Após os desafiadores anos 1980, o Ford Mustang entrou em uma nova era de renovação e inovação. Vamos explorar as décadas seguintes e descobrir como o Mustang continuou a evoluir.

  1. Anos 1990: Renascimento do Mustang
    Nos anos 1990, o Mustang passou por uma reformulação completa. Em 1994, a Ford lançou a quarta geração do Mustang, que apresentava um design mais moderno e agressivo. Os motores foram atualizados para oferecer um desempenho aprimorado, e o Mustang recuperou sua posição de destaque como um verdadeiro carro esportivo.
  2. Anos 2000: Mustang Retro e Edições Especiais
    No início dos anos 2000, a Ford decidiu trazer de volta a nostalgia dos modelos clássicos do Mustang. Em 2005, o Mustang de quinta geração foi lançado, com um design inspirado nos modelos dos anos 1960. Essa abordagem retrô conquistou os fãs do Mustang e gerou um renovado entusiasmo pela marca.

Além disso, a Ford introduziu várias edições especiais do Mustang ao longo dos anos 2000, como o Mustang Shelby GT500 e o Mustang Bullitt. Essas versões limitadas ofereciam desempenho excepcional e recursos exclusivos, tornando-se objetos de desejo para os aficionados por carros esportivos.

  1. Anos 2010: Mustang Global e Performance Aprimorado
    Na década de 2010, o Ford Mustang se tornou um carro global. A Ford começou a vender o Mustang em mercados internacionais, ampliando sua presença e alcançando novos públicos ao redor do mundo. Essa expansão global ajudou a fortalecer a reputação do Mustang como um ícone automotivo de renome internacional.

Além disso, o Mustang recebeu importantes atualizações de desempenho ao longo da década. A introdução do motor EcoBoost ofereceu uma opção mais eficiente em termos de combustível, sem comprometer o desempenho. Além disso, a sexta geração do Mustang, lançada em 2015, apresentou um design mais aerodinâmico e uma carroceria mais leve, melhorando ainda mais o desempenho e a dirigibilidade.

  1. Anos 2020 e Além: Mustang Elétrico e Futuro Promissor
    Nos anos 2020, o Ford Mustang continua a se adaptar às demandas do mercado automotivo em constante evolução. A Ford lançou o Mustang Mach-E, um SUV totalmente elétrico, ampliando a linha Mustang para além dos carros esportivos tradicionais. O Mustang Mach-E combina o legado do Mustang com a inovação da mobilidade elétrica, oferecendo desempenho sustentável e tecnologia de ponta.

Além disso, a Ford prometeu um futuro emocionante para o Mustang, com planos de lançar o Mustang Mach 1, uma versão de alto desempenho, e o aguardado Mustang Shelby GT500, que promete ser o Mustang de produção mais poderoso já fabricado.

FAQ sobre o Ford Mustang

Aqui estão algumas perguntas frequentes sobre o Ford Mustang:

  1. O Ford Mustang é um carro esportivo?
    Sim, o Ford Mustang é amplamente considerado um carro esportivo devido ao seu design esportivo, desempenho potente e manuseio ágil.
  2. Qual é a potência do Mustang Shelby GT500?
    O Mustang Shelby GT500 possui um motor V8 superalimentado que produz impressionantes 760 cavalos de potência.
  3. O Mustang Mach-E é um carro elétrico?
    Sim, o Mustang Mach-E é um SUV totalmente elétrico que combina o nome e o estilo do Mustang com a mobilidade elétrica.
  4. O Mustang tem um legado nas corridas automobilísticas?
    Sim, o Mustang tem uma longa história nas corridas automobilísticas. Diversas versões do Mustang foram usadas em competições, como o Trans-Am e o NASCAR.
  5. O Mustang é um carro popular no Brasil?
    Sim, o Mustang tem uma base de fãs dedicada no Brasil. O carro atrai entusiastas de carros esportivos e colecionadores em todo o país.
  6. O Mustang é fabricado apenas nos Estados Unidos?
    Embora os Estados Unidos sejam o local de fabricação principal do Mustang, o carro é exportado para vários mercados ao redor do mundo, incluindo o Brasil.

Conclusão

Ao longo de sua história rica e emocionante, o Ford Mustang conquistou seu lugar como um ícone dos automóveis americanos. Com seu design icônico, desempenho potente e legado nas corridas automobilísticas, o Mustang continua a cativar os entusiastas de carros em todo o mundo. Desde seu lançamento em 1964 até os modelos mais recentes, o Mustang representa a paixão e a emoção de dirigir um verdadeiro carro esportivo. A História Completa do Ford Mustang é uma narrativa de sucesso, inovação e amor pela velocidade.

Linha Coffee Motors: Estampas Mustang Muscle Car

Se você, assim como nós da equipe Coffee Motors, é fã do Ford Mustang, não pode deixar de conferir a Edição Especial de Produtos com a estampa Mustang Muscle Car, produzidas pela Coffee Motors, em parceria com o artísta Íbis Roxane e com a Roxane Baumont, disponível no site Colab55.

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agosto 5, 2023

Motor Boxer – História e Funcionamento

Por Coffee Motors Em , , , , ,

Introdução

Quando falamos sobre carros clássicos como o fusca, a kombi e a brasília, é impossível não mencionar o motor boxer. O funcionamento e os tipos do motor boxer são características essenciais desses veículos icônicos. Neste artigo, exploraremos em detalhes como esse motor opera e discutiremos os diferentes tipos de motores boxer utilizados em carros como o fusca, a kombi, a brasília e muitos outros modelos famosos. Você descobrirá por que o motor boxer é tão apreciado por entusiastas de carros antigos e conhecerá seus benefícios em termos de desempenho e confiabilidade.

O funcionamento do motor boxer

O motor boxer é um tipo de motor de combustão interna com pistões dispostos horizontalmente opostos uns aos outros. Essa configuração é o que confere ao motor o nome de “boxer”, pois os pistões se movem para dentro e para fora como os punhos de dois pugilistas em um ringue. O motor boxer é conhecido por seu design compacto e baixo centro de gravidade, o que o torna ideal para veículos com espaço limitado, como o fusca, a kombi e a brasília.

Os cilindros do motor boxer estão dispostos em pares opostos em ambos os lados do virabrequim. Cada par de pistões está ligado a uma única biela, que por sua vez é conectada ao virabrequim. Quando ocorre a ignição, os pistões se movem simultaneamente em direção um ao outro, comprimindo a mistura de ar e combustível nos cilindros. Em seguida, ocorre a explosão, impulsionando os pistões de volta às suas posições originais.

A configuração oposta dos pistões em um motor boxer resulta em um equilíbrio natural das massas, reduzindo as vibrações e tornando o motor mais suave em comparação com outros tipos de motores. Além disso, o design permite um fluxo de ar mais eficiente ao redor dos cilindros, contribuindo para o resfriamento adequado do motor.

Tipos de motores boxer

Existem diferentes variações do motor boxer, cada uma com suas características distintas. Vamos explorar alguns dos tipos mais comuns encontrados nos carros como o fusca, a kombi e a brasília.

Motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar

O motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar é uma das configurações mais populares encontradas nos carros clássicos. Ele foi amplamente utilizado no famoso fusca, kombi e brasília. Como o próprio nome sugere, esse tipo de motor é resfriado pelo ar em vez de líquido de arrefecimento.

Uma das vantagens desse tipo de motor é a simplicidade de seu design e manutenção. Como não há necessidade de um sistema de arrefecimento líquido, há menos componentes para se preocupar. Além disso, o arrefecimento a ar elimina o risco de vazamentos de líquido de arrefecimento.

Motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar

O motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar é uma variação mais potente encontrada em modelos como a brasília. Com dois cilindros adicionais em comparação com o motor de quatro cilindros, ele oferece um aumento significativo de desempenho.

Os motores boxer de seis cilindros costumam ser utilizados em veículos que requerem maior potência, como veículos de carga e transporte de passageiros. Eles são conhecidos por sua durabilidade e confiabilidade, características essenciais para uso comercial.

Motor boxer de quatro cilindros refrigerado a líquido

O motor boxer de quatro cilindros refrigerado a líquido é uma versão mais moderna e refinada encontrada em veículos mais recentes, como modelos de automóveis esportivos. A refrigeração líquida permite um controle mais preciso da temperatura do motor, o que pode resultar em um desempenho aprimorado.

Esse tipo de motor oferece uma combinação de potência e eficiência, tornando-o adequado para aplicações que exigem alto desempenho. Além disso, a refrigeração líquida permite que o motor funcione em uma faixa de temperatura mais estável, o que pode prolongar sua vida útil.

FAQ

Aqui estão algumas perguntas frequentes sobre o funcionamento e os tipos de motores boxer usados em carros como fusca, kombi e brasília:

  1. O motor boxer é mais eficiente em comparação com outros motores?
    Sim, o motor boxer oferece eficiência notável devido ao seu design compacto e baixo centro de gravidade. Essas características contribuem para um melhor equilíbrio de massa e um fluxo de ar mais eficiente ao redor dos cilindros.
  2. É difícil encontrar peças de reposição para motores boxer mais antigos?
    Embora possa ser um pouco desafiador encontrar peças específicas para motores boxer mais antigos, existem comunidades de entusiastas e fornecedores especializados que se dedicam a fornecer peças de reposição para esses motores clássicos.
  3. O motor boxer é adequado para todos os tipos de veículos?
    Embora o motor boxer seja amplamente utilizado em carros como fusca, kombi e brasília, ele não é necessariamente adequado para todos os tipos de veículos. Sua configuração compacta e baixo centro de gravidade tornam-no ideal para veículos com espaço limitado e necessidades de desempenho específicas.
  4. É possível converter um motor boxer refrigerado a ar para refrigeração líquida?
    Embora seja tecnicamente possível converter um motor boxer refrigerado a ar para refrigeração líquida, é um processo complexo que requer modificações significativas no sistema de arrefecimento e outros componentes do motor. É recomendado buscar orientação de um profissional experiente antes de prosseguir com essa conversão.
  5. O motor boxer é mais caro de se manter em comparação com outros motores?
    O custo de manutenção de um motor boxer pode variar dependendo da disponibilidade de peças de reposição e da complexidade do motor em questão. No entanto, devido à sua simplicidade em termos de design, muitos proprietários de veículos com motores boxer relatam custos de manutenção razoáveis.
  6. Os motores boxer são adequados para corridas de automóveis?
    Sim, os motores boxer são amplamente utilizados em corridas de automóveis devido à sua capacidade de fornecer alta potência e um baixo centro de gravidade. Eles são comumente encontrados em veículos de alto desempenho, como carros esportivos e de corrida.

Conclusão

O funcionamento e os tipos do motor boxer usados em carros como fusca, kombi e brasília são características distintas que os tornam veículos únicos e icônicos. Esses motores oferecem uma combinação de desempenho, confiabilidade e eficiência que conquistaram o coração dos entusiastas de carros antigos. Seja um motor boxer refrigerado a ar ou a líquido, eles continuam a ser admirados e valorizados por sua engenharia inteligente e seu legado duradouro.

Explore mais sobre o funcionamento e os tipos de motor boxer e mergulhe na história fascinante desses veículos clássicos. Mantenha viva a paixão por carros como o fusca, a kombi e a brasília, e desfrute do prazer de dirigir um motor boxer autêntico.

e-Book – Motor Boxer: História, funcionamento e os tipos

Confira o e-book sobre o Motor Boxer produzido pela equipe Coffee Motors. Nele, falamos um pouco sobre a história, o funcionamento e os carros que usaram e ainda usam o Motor Boxer.

e-Book – Motor Boxer: História, funcionamento e os tipos

Linha Coffee Motors: Estampas de Carros Antigos

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julho 31, 2023

A História do Automobilismo

Por Coffee Motors Em , ,

Introdução

O automobilismo é uma das paixões mais intensas do mundo moderno. A história desse esporte fascinante é repleta de conquistas, avanços tecnológicos e momentos emocionantes. Neste artigo, mergulharemos fundo na história completa do automobilismo, explorando sua evolução ao longo do tempo e destacando os principais marcos que o tornaram o esporte dinâmico e emocionante que conhecemos hoje.

A Era dos Pioneiros: Das Carruagens aos Motores

Os Precursores das Quatro Rodas

O início do automobilismo remonta aos dias das carruagens e das primeiras tentativas de motorizá-las. Inventores visionários como Karl Benz e Gottlieb Daimler lançaram as bases para a revolução automotiva, criando os primeiros veículos motorizados de quatro rodas.

A Revolução do Motor de Combustão Interna

A invenção do motor de combustão interna por Karl Benz em 1885 marcou o nascimento da era automobilística moderna. Esse avanço tecnológico permitiu a criação dos primeiros automóveis movidos a gasolina, inaugurando uma nova era de transporte e competição.

A Ascensão das Corridas de Velocidade

A Primeira Competição Automobilística

A corrida Paris-Rouen, realizada em 1894, foi a primeira competição automobilística documentada. Veículos movidos a diferentes fontes de energia competiram em uma jornada desafiadora, demonstrando a viabilidade e o potencial dos automóveis.

O Surgimento das Corridas de Grandes Prêmios

A virada do século testemunhou o surgimento das corridas de Grandes Prêmios, que se tornariam o auge do automobilismo esportivo. A primeira corrida oficial da série de Grandes Prêmios foi realizada em Le Mans, França, em 1906, marcando o início de uma nova era competitiva.

A Era Dourada do Automobilismo

A Década de 1950: Avanços Tecnológicos e Rivalidades Épicas

A década de 1950 foi uma época de avanços significativos no automobilismo. Novas tecnologias, como a injeção de combustível e os pneus radiais, impulsionaram o desempenho dos veículos. Além disso, rivalidades intensas entre pilotos lendários, como Fangio e Moss, cativaram a atenção dos fãs em todo o mundo.

A Revolução da Aerodinâmica e da Engenharia

A busca incessante por velocidade e desempenho levou à revolução da aerodinâmica e da engenharia automotiva. Carros projetados com linhas aerodinâmicas elegantes e tecnologias avançadas dominaram as pistas, estabelecendo novos recordes de velocidade e eficiência.

A Modernidade do Automobilismo de Competição

A Ascensão da Tecnologia Digital

A era digital transformou radicalmente o automobilismo de competição. Simulações avançadas por computador e análises de dados em tempo real permitem que as equipes otimizem o desempenho dos carros, ajustando cada aspecto para obter uma vantagem competitiva.

O Futuro das Corridas: Sustentabilidade e Inovação

À medida que o automobilismo avança no século XXI, a sustentabilidade e a inovação se tornam prioridades-chave. Carros elétricos e tecnologias de propulsão alternativa estão moldando o futuro das corridas, promovendo um ambiente mais ecológico e sustentável.

FAQs

  1. Quem foi o pioneiro na criação do primeiro automóvel?
    O pioneiro na criação do primeiro automóvel foi Karl Benz, que inventou o Motorwagen movido a gasolina em 1885.
  2. Qual foi a primeira corrida automobilística significativa?
    A primeira corrida automobilística significativa foi a Paris-Rouen, realizada em 1894, que testou a viabilidade dos primeiros automóveis.
  3. Quais são as rivalidades mais icônicas da história do automobilismo?
    Algumas das rivalidades mais icônicas incluem a intensa competição entre Juan Manuel Fangio e Stirling Moss na década de 1950.
  4. Como a tecnologia digital impactou o automobilismo de competição?
    A tecnologia digital revolucionou o automobilismo, permitindo simulações avançadas por computador e análises de dados em tempo real para otimizar o desempenho dos carros.
  5. Qual é o papel do automobilismo na promoção da sustentabilidade?
    O automobilismo está promovendo a sustentabilidade através do desenvolvimento de carros elétricos e tecnologias de propulsão alternativa, visando um futuro mais ecológico.
  6. Como o automobilismo continuará evoluindo no futuro?
    O automobilismo continuará evoluindo com a adoção de tecnologias inovadoras, como carros autônomos e soluções de propulsão sustentável, garantindo um futuro emocionante e ecológico para as corridas.

Conclusão

A história completa do automobilismo é repleta de avanços tecnológicos, rivalidades emocionantes e momentos históricos que moldaram essa indústria apaixonante. Do surgimento dos primeiros veículos motorizados às corridas de alta velocidade da era moderna, o automobilismo cativou o coração de milhões de fãs em todo o mundo. À medida que olhamos para o futuro, fica claro que essa paixão pelo automobilismo continuará a acelerar em direção a horizontes cada vez mais emocionantes.

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junho 27, 2023

Chevrolet Corvette – Um Ícone Automotivo

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Introdução

O Chevrolet Corvette é um veículo lendário que cativa entusiastas automotivos há décadas. Desde o seu lançamento em 1953, o Corvette tem sido um símbolo de excelência automotiva, combinando potência, estilo e desempenho de tirar o fôlego. Neste artigo, exploraremos a história completa do Chevrolet Corvette, desde os seus primórdios até os modelos mais recentes. Vamos mergulhar fundo nesse ícone automotivo e descobrir o que o torna tão especial.

A História Completa do Chevrolet Corvette: O Início de uma Lenda

A História Completa do Chevrolet Corvette começa em meados da década de 1950. Inspirado pelos esportivos europeus da época, a Chevrolet decidiu criar um carro esportivo americano que pudesse rivalizar com os melhores do mundo. Em 1953, o primeiro Chevrolet Corvette foi apresentado ao público no Motorama da General Motors, em Nova York. Esse modelo inicial, conhecido como C1, tinha um design elegante e chamativo, mas ainda não tinha todo o desempenho que viria a ser associado ao Corvette.

A História Continua: A Evolução do Corvette

Com o passar dos anos, o Corvette passou por várias transformações e atualizações para se manter relevante em um mercado automotivo em constante evolução. A segunda geração, conhecida como C2, introduziu uma aparência mais agressiva e poderosa. Foi durante esse período que o Corvette ganhou destaque com o lendário modelo Sting Ray, que se tornou um ícone por sua estética ousada e desempenho excepcional.

A terceira geração, representada pelos modelos C3, trouxe mudanças significativas no design, com linhas aerodinâmicas e faróis retráteis. Essa geração também testemunhou a introdução do motor V8 de 5.7 litros, que proporcionava uma potência impressionante.

Nos anos seguintes, o Corvette continuou a evoluir, com o lançamento das gerações C4, C5, C6 e C7. Cada uma dessas gerações trouxe inovações em termos de desempenho, design e tecnologia. O Corvette se estabeleceu como um dos carros esportivos mais desejados do mundo, combinando estilo arrojado com um motor potente.

O Chevrolet Corvette Hoje: A Geração C8 e Além

Atualmente, o Corvette está na sua oitava geração, representada pelo modelo C8. Essa geração é marcante por ser a primeira a adotar o motor central-traseiro, uma mudança significativa na história do Corvette. O C8 Corvette apresenta um design futurista, linhas aerodinâmicas e um desempenho de classe mundial.

Com um motor V8 de 6.2 litros e uma potência impressionante, o Corvette C8 pode acelerar de 0 a 100 km/h em menos de três segundos, colocando-o em pé de igualdade com supercarros de renome mundial. Além disso, o C8 possui um interior luxuoso e repleto de tecnologia, proporcionando uma experiência de condução única.

O futuro do Corvette parece brilhante, com especulações sobre uma possível versão híbrida e até mesmo uma versão totalmente elétrica. A Chevrolet está comprometida em manter a essência do Corvette, combinando inovação e desempenho de alto nível para continuar a encantar entusiastas automotivos em todo o mundo.

FAQ’s (Perguntas Frequentes)

  1. Qual foi o primeiro Chevrolet Corvette lançado?
    O primeiro Chevrolet Corvette foi lançado em 1953 como parte do Motorama da General Motors, em Nova York. Esse modelo inicial é conhecido como C1 e apresentava um design elegante, embora não tivesse todo o desempenho associado aos Corvettes posteriores.
  2. Quais são as gerações do Chevrolet Corvette?
    O Chevrolet Corvette passou por várias gerações ao longo dos anos. As principais gerações são: C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7 e C8. Cada geração trouxe avanços em termos de design, desempenho e tecnologia.
  3. O Chevrolet Corvette é um carro esportivo de luxo?
    Sim, o Chevrolet Corvette é considerado um carro esportivo de luxo. Ele combina design elegante, desempenho excepcional e tecnologia avançada para oferecer uma experiência de condução premium.
  4. O Corvette C8 é mais rápido do que os modelos anteriores?
    Sim, o Corvette C8 é o mais rápido entre os modelos Corvette. Com um motor V8 de 6.2 litros e uma potência impressionante, ele pode acelerar de 0 a 100 km/h em menos de três segundos.
  5. Quais são as expectativas para o futuro do Chevrolet Corvette?
    Há especulações sobre uma possível versão híbrida ou totalmente elétrica do Corvette no futuro. A Chevrolet está comprometida em continuar a inovar e aprimorar o desempenho do Corvette para atender às demandas dos entusiastas de carros esportivos.

Conclusão

O Chevrolet Corvette é mais do que apenas um carro esportivo – ele é um ícone automotivo. Ao longo de décadas, o Corvette tem encantado entusiastas automotivos com seu estilo arrebatador, desempenho excepcional e inovação constante. Desde os primeiros modelos até a geração atual, o Corvette representa a excelência automotiva americana.

Seja você um fã de longa data ou alguém que está descobrindo o Corvette pela primeira vez, não há como negar a impressionante história desse veículo lendário. O Chevrolet Corvette continua a definir os padrões para carros esportivos e inspira gerações de entusiastas automotivos em todo o mundo.

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agosto 20, 2021

Pit Stop Solidário

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No domingo, 15 de agosto de 2021, aconteceu o encontro de carros antigos “Pit Stop Solidário” no Parque Tecnológico de Sorocaba.

Pit Stop Solidário

Um projeto do Opala Clube Sorocaba-SP em parceria com a Prefeitura Municipal de Sorocaba, o Fundo Social de Solidariedade e a Secretaria de Cultura, o Pit Stop Solidário reuniu amantes do antigomobilismo, com o principal objetivo de ajudar quem precisa, arrecadando alimentos para a campanha #AFOMENAOEFAKE (‘A FOME NÃO É FAKE’) criada pela Prefeitura de Sorocaba em comemoração aos 367 anos da cidade de Sorocaba.

A exposição de carros antigos começou às 11h e seguiu até às 14h, contando com música ao vivo, gastronomia e reunindo cerca de 800 carros antigos.

Arrecadação

Ao todo, foram arrecadados 1.200Kg (MIL E DUZENTOS QUILOS) de alimentos que irão ajudar muitas pessoas que se encontram em situação de vulnerabilidade social.

A equipe Coffee Motors marcou presença nesse evento e registrou algumas imagens, que você pode conferir no vídeo abaixo:

A equipe Coffee Motors agradece a todos que marcaram presença nesse evento e levaram suas doações. 🙂

Confira as fotos do processo de restauração do Opala 77 da Coffee Motors Race aqui.

Confira o Opala 77 da equipe Coffee Motors finalizado e nas pistas aqui.

Confira mais fotos e vídeos dos eventos de carros antigos e corrida que a equipe da Coffee Motors registrou aqui.

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outubro 20, 2020

Chevrolet Opala, o primeiro

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Dia 19 de novembro é dia de rememorar o lançamento do Chevrolet Opala. Pensando nessa data, a equipe da Coffee Motors preparou um conteúdo especial. Confira abaixo.

O Lançamento do Chevrolet Opala

Depois de quase dois anos de expectativa, o Opala finalmente tornou-se conhecido do público.

Foi mostrado em suas quatro versões no Salão do Automóvel 1968, sendo que todas possuíam quatro portas: Opala, com motor de quatro e seis cilindros; e o Opala Luxo, também com motor de quatro e seis cilindros. As versões tinham banco dianteiro inteiriço, e o câmbio vinha com três marchas com alavanca na coluna e um amplo porta-malas.

Características

O motor de quatro cilindros era o 153 com 2.500 cc, potência de 80 cv e 18 kgfm de torque, que possibilitava ao veículo chegar aos 145 km/h.

O motor de seis cilindros era o 230 com 3.800 cc, potência de 125 cv e 26 kgfm de torque, chegando aos 170 km/h.

Todas versões do Opala tinham carroceria monobloco, suspensão dianteira independente com molas helicoidais, suspensão traseira com eixo rígido e molas helicoidais, freios a tambor. Já o seu motor vinha com refrigeração à água, com uma mecânica convencional.

Variações, Upgrades e Novidades

A linha Opala teve pequenas mudanças em 1970, com a chegada dos modelos SS e Gran Luxo, ambas com quatro portas. O motor havia evoluído para 4.100 cc; era o “novo´´ 250 com potência de 148 cv. Além disso, os freios eram a disco com servofreio e barra estabilizadora na suspensão traseira. O SS apresentava câmbio de quatro marchas, com alavanca no assoalho.

Em 1971, os cupês (coupés) trouxeram uma imagem mais esportiva, sem colunas laterais e teto puxado para trás. Os primeiros modelos nessa configuração foram os SS e GL, seguidos pelos modelos Especial e Luxo. Paralelamente ao lançamento dos cupês, a GMB cessou a produção dos motores de 3.800 cc, desaparecendo ainda o modelo SS de quatro portas.

Em 1973, a mais significativa mudança foi no motor de quatro cilindros, passando de 153 para 151. Também ocorreu um considerável aumento de potência, passando para 90 cv. Também foi introduzido o câmbio automático para os carros de seis cilindros como opcional, que em 1974 também seriam opcionais para os modelos com quatro cilindros.

Em 1975, o estilo da carroceria teve mudanças mais profundas, no qual a dianteira e a traseira do Opala foram redesenhadas, e o capô abria-se de trás para a frente. Os faróis redondos ficaram encaixados em molduras quadradas, as lanternas estavam nas pontas dos para-lamas, a grade vinha na cor preta e, na traseira, havia quatro lanternas redondas, onde as duas internas eram apenas refletores com a luz de ré no centro.

Neste mesmo ano, aconteceu o surgimento da perua Caravan, que podia receber o motor de seis cilindros e todos os opcionais disponíveis. Simultaneamente surgiu a versão Comodoro de duas e quatro portas, substituindo a versão Gran Luxo. O Comodoro vinha normalmente equipado com o motor 4.100 cc e carburador duplo. Esse veículo era considerado o carro de maior status dentro da linha. 

Para suprir a demanda dos compradores de carros esportivos, a GMB lançou um carro especial. O Opala Cupê 250-S, que vinha com um motor ligeiramente mais forte de 153 cv, pois teve a taxa de compressão aumentada, a carburação dupla e o comando de válvulas trabalhado.

No entanto, se o cliente preferisse, poderia aumentar a taxa de compressão ainda mais, elevando sua potência. A linha esportiva mais simples caracterizada pelo modelo SS de quatro e seis cilindros ainda estava em produção e poderia receber a mecânica do 250-S como opcional.

O Opala 1980 apareceu com novo estilo, mudando outra vez sua frente e sua traseira: agora os faróis eram retangulares e tinham para-choques mais largos, retrovisores com capas plásticas, e a placa foi reposicionada para onde fica o bocal de entrada de combustível. Foram mantidas as versões básicas, Comodoro e SS, mas o modelo de maior status agora era chamado Diplomata. Seus únicos opcionais eram o motor 250-S, o câmbio automático e o teto de vinil. Neste mesmo ano, seria apresentado o primeiro motor a álcool.

Já em 1981, a linha ganhou novo modelo de painel, todo em plástico, e o motor apresentava como opcional a embreagem eletromagnética do ventilador do radiador.

O ano de 1983 traz um novo câmbio de cinco marchas para o modelo de motor 2.5 e, finalmente, o motor 4.1 seria movido a álcool. 

Para tentar rejuvenescer a linha Opala que já estava um tanto desgastada, a GMB cria novas mudanças para 1988. Os faróis eram em forma de trapézio e incorporavam os faróis de milha, a grade estava um pouco mais baixa, ficando mais parecido com o Monza. Na traseira, a placa volta a ser presa no para-choque. Internamente mudaram o volante, e as saídas do ar condicionado possuíam extensões para os ocupantes de trás. Também a suspensão foi ajustada para dar maior conforto e segurança, em conjunto com o novo câmbio automático de quatro velocidades.

O sedã tornava-se o único Opala em 1989, pois não havia grande aceitação dos brasileiros a um carro grande de duas portas.

A linha 1990 ganhava tanque de combustível de material plástico e com maior capacidade, 91 litros. No Diplomata, a seção âmbar das lanternas traseiras passaram a ser no tom fumê.

O Fim da Estrada

O fim chega para a linha Opala em 1992. Suas últimas atualizações estéticas feitas em 1991 para os para-choques envolventes, portas sem os quebra-ventos, rodas aro 15” e freio a disco nas quatro rodas. Também tinha novo desenho de volante e direção Servotronic, uma caixa de direção com controle eletrônico. No modelo 1992, vinham também catalizador e câmbio manual de cinco marchas. 

Para marcar a despedida, o sedã de luxo ganhou a edição Collector, com 100 unidades nas cores preta, vermelha e azul. Voltada para colecionadores, essa versão trazia a designação Collector na traseira e, no volante, tinha as chaves banhadas em ouro e certificado de autenticidade assinada pelo presidente da GMB. 

Fabricado por mais de 23 anos da mesma geração, o Opala deixou sua marca. Não por acaso tem um grande número de admiradores que até hoje guardam lembranças ou um exemplar na garagem.

Linha Coffee Motors: Estampas de Opala

Se você, assim como nós da equipe Coffee Motors, é fã do Opala, não pode deixar de conferir a Edição Especial de Produtos com a estampa Opalas Vintage Garage, produzidas pela Coffee Motors, em parceria com o artísta Íbis Roxane e com a Roxane Baumont, disponível no site Colab55.

Manual do Proprietário – Opala

Se você tem um Opala, pode estar precisando do Manual do Proprietário. Por isso, disponibilizamos em nosso site alguns manuais do proprietário de Opala em PDF, que você pode fazer o download ou consultar online.

1970: Manual do Proprietário – Chevrolet Opala

1988: Manual do Proprietário – Chevrolet Opala e Caravan

1992: Manual do Proprietário – Chevrolet Opala

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agosto 26, 2020

Kombi – Volkswagen

Por Coffee Motors Em , , ,

Em setembro, é mês de lembrar da querida e carismática Kombi que, em 2020, completa 63 anos da primeira unidade produzida pela Volkswagen no Brasil.

Pensando nessa data especial, a equipe da Coffee Motors preparou um conteúdo especial. Confira abaixo.

O Lançamento da Kombi

Quase ao mesmo tempo em que a Kombi entrava em produção na Alemanha, os brasileiros tinham o primeiro contato com a marca Volkswagen, por meio da importação do modelo Fusca em 1950.

O primeiro modelo fabricado no Brasil teve sua estreia no ano de 1957. A primeira Kombi nacional foi construída dois anos antes do próprio Fusca nacional. O modelo seguia o alemão, tanto no desenho quanto em seu motor, com um propulsor de 1.200 cc e 30 cv de potência.

Características

A distância entre-eixos era a mesma do Fusca com 2,40 m, mas ela media 21 centímetros a mais em comprimento e largura, com 44 cm a mais de altura.

Seu câmbio tinha 4 marchas, com a primeira não sincronizada, e o seu desempenho não era dos melhores, com velocidade máxima de 90 km/h. A sua aceleração de 0 a 80 km/h acontecia em 25 segundos. Mas o conjunto mecânico dispunha de torque e de um consumo muito razoável, com a vantagem de ser econômica nas manutenções.

Porém, a Kombi nos proporcionava características não muito apreciadas em sua condução, sendo uma delas a posição do motorista que sofria maior risco por se sentar muito à frente do carro, com o volante quase na horizontal.

Entretanto suas qualidades fizeram o projeto deslanchar e se tornar um verdadeiro sucesso.

A Kombi tinha a colocação de carga no centro do veículo, com o peso do motor na traseira e o peso dos ocupantes na dianteira, equalizando assim o peso total.

Também possuía um aproveitamento de espaço nunca antes visto: apesentava a versatilidade de fazer transporte de pessoas e, retirando os bancos apenas com desparafusamento, poderia se carregar outros tipos de mercadorias. Além disso, podia-se realizar a entrada e a saída de cargas pelas portas laterais do lado direito, facilitando muito o manejo.

Hoje sabemos que a construção da carroceria monobloco é muito mais eficiente, sólida e segura, com maior leveza, diferente da adoção de chassi e carroceria separadamente. Com toda essa robustez em sua estrutura e com seu conjunto motriz na parte traseira, sua capacidade de tração era conveniente em pisos de baixa aderência e em subidas íngremes, demonstrando uma superação a todos os seus concorrentes. Por isso, até hoje não vemos resultados melhores nesse requisito.

Isso tudo aliado ao motor boxer, que nunca parava por superaquecimento, fazia a popularidade da Kombi cada vez mais crescer.

Como no Fusca, era simples e barato manter uma Kombi. Sua rede de concessionárias no país atingia a marcade mais de 850 lojas.

A mecânica era tão conhecida que qualquer mecânico de beira de estrada podia trazer de volta as condições de uso normalmente, sem muitos problemas.

Variações, Upgrades e Novidades

A Kombi não demorou a ganhar novas opções. Em 1960, chegava a versão Turismo, que dava a possibilidade de utilizá-la como “apartamento”: com bancos opostos que viravam cama, armários em madeira sob os bancos, pia em inox, guarda-roupa, mesa e quatro cadeiras. Com a versão Especial, a Kombi ganhava cuidados estéticos: calotas cromadas, pintura saia e blusa e melhor revestimento interno.

As versões eram: Standard, Especial, 6 Portas, Turismo e Furgão; além das adaptações para ambulância, carro-bar e transporte de presos.

A pick-up ampliava a linha em 1967, e a Volkswagen passou a adotar em todas as versões os motores de 1.500.cc, com 44 cv de potência, sistema elétrico de 12 V e os pneus vinham mais largos, passando a ter as rodas menores, de 15 para 14 polegadas. Isso tudo proporcionou um aumento na capacidade de carga para 845 kg.

Em 1976, a mudança de estilo veio seguindo a linha alemã T2, com para-brisa inteiriço e curvo. Também não existia mais a extensão do teto, as portas vinham com vidros que abaixavam, mudaram lanternas e faróis, mas ainda não tínhamos as portas laterais corrediças. O motor era um 1.600 cc, com 52 cv e 10 kgfm de torque. A suspensão era nova, fazendo a Kombi atingir perigosos 110 km/h.

Também existiu a primeira Kombi nacional com arrefecimento líquido: o motor a diesel de 50 cv era do Passat de exportação e foi montado um radiador à frente, deixando a Kombi com um visual um tanto diferente.

Uma pick-up de cabine dupla apareceu em 1981, também fornecida na versão Luxo, que aliava a combinação de transporte de cargas com a de passageiros.

Já em 1983, chegavam novos bancos com encosto de cabeça, painel e volante novos, cintos de segurança com três pontos e, ainda, o melhor de tudo: o tão esperado freio a disco na dianteira.

A próxima mudança ocorreu em 1992, com a adoção do catalizador para se adequar às normas de poluição vigentes, mas nada além disso.

No ano de 1997, uma mudança estética elevava o teto da Kombi em 11 cm e trazia apenas três janelas de cada lado do veículo. A tomada de ar para o motor ficou na parte superior da coluna traseira, a capacidade de passageiros pulou de 9 para 7 ocupantes, e a mais esperada modificação foi a porta corrediça, esperada desde os anos 1970.

Além das mudanças estéticas internas, a evolução na parte mecânica chegou um pouco tarde, porém, era inovadora. Em 1998, um moderno sistema de injeção eletrônica foi adaptado no antigo motor boxer de 1.600 cc, chegando a 67 cv na versão a álcool, e torque de 13 kgfm.   

Necessária para atender a limites de ruídos e emissões, a troca do motor a ar 1.6 pelo 1.4 a água deixava a Kombi com mais potência e mais silenciosa. Essa mudança só veio em 2006.

O 1.4 fazia a Kombi bem diferente ao rodar, pois o motor era o EA-111, muito utilizado em outros carros da Volkswagen. Por fora, ela lembrava muito a Kombi a diesel dos anos 1980, mas as pessoas não ouviam o som característico do motor, tanto dentro como fora do carro, ficando muito mais agradável de dirigi-la. O painel também mudou, agrupando todos os instrumentos em apenas um módulo.

Além de maior potência e menor consumo, sua relação final de transmissão ficou mais longa, sendo essas as últimas mudanças feitas no veículo. E assim seguia, após quase 50 anos de produção, tendo uma participação de 53% no mercado em sua categoria.

O Fim da Estrada

O mercado brasileiro era muito receptivo à Kombi, mas a legislação brasileira vinha forçando a Volkswagen a fazer mudanças importantes no modelo, como a adoção de ABS e um sistema de airbag, que era praticamnte impossível de instalar. Essas normas entrariam em vigor em 2014. Dessa forma, em agosto de 2013, a Volkswagen anunciava sua edição especial de despedida, a Last Edition, com produção de apenas 600 unidades, e um preço nada convidativo de R$ 85 mil.

Linha Coffee Motors: Estampas de Kombi

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Manual do Proprietário – Kombi

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1965: Manual do Proprietário – Volkswagen Kombi

1968: Manual do Proprietário – Volkswagen Kombi

1973: Manual do Proprietário – Volkswagen Kombi

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julho 25, 2020

Rural – 64 Anos

Por Coffee Motors Em , , ,

No mês de julho, também é mês de rememorar a história da Rural que, em 2020, está completando 64 anos do seu lançamento.

Pensando nessa data, a equipe Coffee Motors preparou um conteúdo especial. Confira abaixo.

O Lançamento da Rural

A Willys Overland do Brasil, no seu início, foi especializada na fabricação de utilitários para as precárias estradas brasileiras. Um de seus veículos era chamado de Rural, uma perua trazida dos EUA, idêntica ao modelo americano, e foi equipada com a mesma mecânica do Jeep.

O modelo fez sua estreia em 1956 e começou a ser produzido nacionalmente em 1958.

Variações, Upgrades e Novidades

Em 1960, a Willys modificou muitos detalhes da Rural, transformando-a em um veículo urbano e com bom desempenho em estradas precárias. O utilitário era bastante espaçoso e acomodava até 6 ocupantes, podia transportar 420 kg de carga e chegava a uma velocidade máxima de 117 km/h, com 0 a 100 em 21,5 segundos.

A Rural também deu origem a outro utilitário, a Rural Pick-up. Possuía uma caçamba generosa em tamanho, o entre-eixos era 34 cm maior e o eixo traseiro, 10 cm mais largo, sendo capaz de carregar 750 kg. Era a pick-up mais barata e competia com a F-100 e a Chevrolet 3.100. O modelo 4×4 reinou até a chegada da Pick-up Bandeirante. A Pick-up tornoe-se pioneira na oferta da primeira marcha sincronizada.

Com motores a gasolina de 6 cilindros 2.600 cc ou 3.000 cc, ela compartilhava os mesmos motores com o Jeep, o Aero e o Itamaraty. Em 1975, ganhou um novo propulsor, o novíssimo motor OHC de 4 cilindros, com 2.300 cc de 90 cv de potência.

Curiosamente, ainda no início dos anos 1960, algumas unidades receberam o motor Perkins 4-203 de quatro cilindros a diesel. De início, havia a opção de tração 4×2 e, logo depois, a tração 4×4. A caixa de transferência tinha relação de reduzida 2,46:1, que propiciava uma significativa multiplicação de torque. Seu ângulo de ataque era de 45°. 

O Encerramento de uma Jornada

Em 1972, a Rural passa a adotar a nomenclatura Ford, e a Pick-up leva o nome de Ford F-75.

Com mais de 30 anos de mercado, a Rural já estava velha demais e deixou de ser produzida localmente, em 1977, se posicionando como um dos carros mais desejados pelos colecionadores.

Já a F-75 chegou ao final, em 1983. A Ford trabalhava no desenvolvimento da Pampa e tinha a F-100 e F-1.000 em seu catálogo. Por isso, não era mais necessário manter a F-75 em linha.

Linha Coffee Motors: Estampas de Rural

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Manual do Proprietário – Rural Willys ano 1968

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julho 9, 2020

Fiat 147 – 44 Anos de História

Por Coffee Motors Em , , ,

No mês de julho de 2020, o simpático Fiat 147 completa 44 anos de história e a equipe da Coffee Motors preparou um conteúdo especial para contar um pouco da trajetória deste antigo que conquistou muitos corações ao longo do tempo. Confira abaixo.

A História Resumida do Fiat 147

O carro chamado 147 foi marcado pelo pioneirismo na indústria automobilística, sendo o primeiro automóvel produzido no Brasil pela marca italiana FIAT.

Sua produção foi de 1976 até 1986, e seu projeto foi inspirado no FIAT 127. Foi o primeiro carro brasileiro a ser construído com o motor transversal na dianteira, tinha coluna da direção articulada e o primeiro motor a álcool. Com uma boa plataforma, foi o primeiro veículo com a possibilidade de ser montado como Hatch, Sedan, Perua, Furgão e Pick-up.

Com excelente aproveitamento do espaço interno, sua incrível marca de economia de combustível e sua incrível estabilidade o tornaram um marco, mudando o jeito de se fabricar automóveis no Brasil.

Cores e Versões

Exibido ao público no Salão do Automóvel de 1976, foram mostrados 15 carros com cores diferentes e alguns protótipos movidos a álcool.

Foram oferecidos ao público as versões L e GL, com motor de 1.050 cc, 55 cv. Em seguida, vieram as versões com motor 1.300 cc GLS: o esportivo Rallye e o especial TOP.

Os Concorrentes e os Desafios

Com a intenção de competir com o Fusca, o 147 fez frente a outros modelos, como a Brasília (VW) e o Chevette (Chevolet). Com seu projeto muito bem elaborado e moderno, o 147 foi o vencedor no comparativo entre os veículos, de acordo com a revista AutoEsporte da época.

Com uma mecânica moderna, o carro sofria com a má fama, pois eram necessários conhecimentos técnicos para sua manutenção, que muitas vezes eram negligenciados, como a troca da correia dentada, que por consequência causava danos sérios ao motor. Já o câmbio era o calcanhar de Aquiles do projeto e teve alguns ajustes para agradar a seus clientes.

O moderno 147 também foi o primeiro a ter o estepe no cofre do motor, a utilizar para-choques de plástico e a ter o desembaçador traseiro.

Os Upgrades

Duas reestilizações marcaram a trajetória do 147: na primeira em 1980, o veículo ganhou uma frente mais baixa com a grade e os faróis inclinados, ficando conhecido como Europa. Em 1983, veio a segunda que incorporava o para-choque e foi chamada de Spazio, oferecido nas versões CL, CLS e TR que tinha como opcional o câmbio de 5 marchas.

O Fim da Trajetória

O 147 foi substituído em 1986 pelo Fiat Uno, mas o mesmo ainda era produzido para exportação até 1993. A fábrica transferiu o ferramental para a Argentina onde o 147 foi montado até 1996.

Linha Coffee Motors: Estampas de Fiat 147

Se você, assim como nós da equipe Coffee Motors, é fã do Fiat 147, não pode deixar de conferir a Edição Especial de Produtos com a estampa Fiat 147 Old School, produzidas pela Coffee Motors, em parceria com o artísta Íbis Roxane e com a Roxane Baumont, disponível no site Colab55.

Manual do Proprietário – Fiat 147 (L e GL)

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junho 15, 2020

Passat – 46 Anos no Brasil

Por Coffee Motors Em , , ,

No mês de junho, também comemoramos mais um ano do lançamento do Passat no Brasil.

Pensando nessa data, a equipe Coffee Motors preparou um conteúdo especial. Confira abaixo.

O Lançamento do Passat no Brasil

Apenas um ano após o lançamento na Alemanha, em 1974 surgiu no Brasil o Passat, inicialmente como um fastback com duas portas, com suas versões L e LS. Até aquele momento apenas, a Kombi tinha um chassi monobloco.

Mas o Passat, além de ser fabricado com o chassi monobloco, vinha com tração dianteira e um motor refrigerado a água de 1.500 cc, que rendiam 65 cv de potência. Para frear toda essa potência, o veículo possuía um sistema de freios de circuito duplo diagonal para evitar a perda dos freios de um eixo, por completo.

Passat: Os Upgrades ao Longo do Tempo

1975 – 1977

Em 1975, as versões LM e LS foram lançadas e também os carros de quatro portas. No ano seguinte, 1976, vieram as versões de 3 portas e 2 portas no modelo TS, ambas com motor 1.6 e uma nova carburação importada da Alemanha. Exclusiva para exportação e a mais produzida em 1977, foi a versão de 5 portas.

1978

Já em 1978, foi lançado o modelo LSE, o famoso “Iraquiano”, com 4 portas e mecânica do TS. O LSE tinha a mesma frente de quatro faróis redondos do TS, além do motor 1.6, e seu interior recebia um melhor acabamento, como um apoio de braço central no banco traseiro, o mesmo console do TS e mais ar-condicionado.

Igualmente aparece o modelo Surf, destinado ao público jovem, mas que disfarçava uma tentativa de fazer um modelo mais barato sem aspecto espartano. Constituía-se numa versão bastante simplificada do Passat, com para-choques, espelho lateral, maçanetas e frisos pretos, lembrando versões SE que a Chrysler fabricou para o Dodge Dart e para o Dodge 1800. Também apresnetava o mesmo motor 1.5 das versões básicas e alguns acessórios, como bancos com encosto alto e para-brisas verdes.

1979 – 1982

Nova dianteira herdada do Audi 80 veio em 1979, e também novos para-choques com desenho mais reto e robusto ganharam ponteiras de plástico, faróis retangulares, e as setas passaram dos para-choques para as extremidades dos faróis. O estofamento também mudou, e o volante passou a ter um diâmetro menor. A versão TS caracterizva-se com uma faixa preta lateral abaixo dos vidros e, assim como a versão LSE, passou a ter a mesma frente das outras versões. Logo surgiu a versão a álcool, e o Passat foi o segundo veículo do Brasil movido com o combustível vegetal.

1983 – 1988

A segunda reestilização veio em 1983: o Passat passa a ter quatro faróis retangulares em molduras, e o TS passa a se chamar GTS. Surge ainda a versão GLS. No ano seguinte, todas as versões ganharam “nomes” complementares a cada versão. Uma versão básica, chamada Special; o LS recebe o nome Village; o GTS vira GTS Pointer, logo em seguida com motor 1.8 do Santana; e o LSE é o LSE Paddock. Nesse tempo, o motor 1.5 saiu de cena, ficando o novo 1.6 MD-270 como única opção disponível.

As mudanças em 1985 foram os para-choques envolventes e novas lanternas traseiras frisadas, mas as versões de 3 portas e o LSE não foram mais produzidas. Dessa forma, o veículo ganha também um novo painel que o deixa com uma aparência mais moderna, e o câmbio agora vinha com 5 marchas. Apesar disso, o moderno projeto deixa de ser fabricado no Brasil, em 1988.

Em junho de 1986, um excedente de unidades do Passat que eram destinadas ao Iraque foi oferecido ao mercado nacional. Apesar de possuir características diferentes, a aceitação pelo modelo foi muito boa, pois ele contava com itens de conforto, como bancos Recaro e ar- condicionado de série, por um bom preço, e que foi vendido até 1987.

Linha Coffee Motors: Estampas de Passat

Se você, assim como nós da equipe Coffee Motors, é fã do Passat, não pode deixar de conferir a Edição Especial de Produtos com a estampa Passat Old School, produzidas pela Coffee Motors, em parceria com o artísta Íbis Roxane e com a Roxane Baumont, disponível no site Colab55.

Manuais – Passat

Se você tem um Passat, pode estar precisando do manual do proprietário.

Pensando nisso, disponibilizamos três manuais do proprietário do Passat, de diferentes anos de fabricação, que você pode fazer o download ou consultar online clicando nos links abaixo.

1977: Manual do Proprietário – Volkswagen Passat Ano 1977

1980: Manual do Proprietário – Volkswagen Passat Ano 1980

1986: Manual do Proprietário – Volkswagen Passat LSE Ano 1986

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